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飞机失联之后:09年法航447空难纪录片(高清视频)

2014-10-24 10:41:37发布 | 查看:
2009年6月1日,法国航空447号航班载有216名乘客以及12名机组人员在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁,机上人员全数罹难,为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,亦为空中客车A330型客机...

法国航空447号班机是隶属于法国航空的航班,由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日,该航班一架使用空中客车A330-203客机(编号:F-GZCP),载有216名乘客以及12名机组人员在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁,机上人员全数罹难,为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。

飞机失联经过

班机在里约热内卢5月31日晚上10时03分(UTC)起飞,原定于6月1日上午9时10分到达巴黎,凌晨1时33分,客机报告称即将在50分钟内进入塞内加尔的空中管制区域(经纬度:4°0′18″N 29°59′24″W / 4.005, -29.99) ,而当时班机正位处巴西东北海岸565公里(经纬度:1°21′39″S 32°49′53″W / -1.36083, -32.83139) ,而当时客机以巡航高度为35000英尺(10670米),时速为467节(每小时840公里)的飞行速度飞行。凌晨1时48分,班机离开巴西大西洋空中管制区域。凌晨2时10分,地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统(ACARS)自动发出的故障代码 ,指客机皮氏管、第一飞行控制系统故障,即因为大气资料惯性基准系统(Air Data Inertial Reference Unit)故障导致自动驾驶系统以及自动推力系统(Auto-thrust System)关闭,以及空中防撞系统切换至故障模式、电传操纵系统进入备用模式。1分钟后,客机再次发出后备导航系统内综合传感器结构(Integrated Sensor is Structure)、附属飞行管理系统内惯性基准组件故障。2时13分,客机发出一段警报,指两个独立的空中资料分析系统运作异常,以及来自飞行管理系统发出的指第一以及第二飞行电子控制系统故障。2时14分,地面控制台收到最后一段信息,指机舱增压系统异常,而客机处于经纬度为3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744。一般推测当时客机进入强烈的暴风雨区域并遭遇强烈的乱流。其后飞机失去联系。

西班牙报章在6月4日的报道指,在一架从利马飞往马德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副驾驶以及一名乘客在447号班机推测失事海域2000公里以外(经纬度: 7°N 49°W)发现一道强烈白光在6秒内垂直坠入海中,随后班机飞行员回报给西班牙民航当局。

法航空验证报告

通过2年多的搜索、打捞、以及黑匣子回收破译处理,法国民航安全调查分析局2012年7月5日,公布了最终调查报告。指出,技术隐患和人为因素是导致3年前从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空公司AF447航班失事。

法国民航安全调查分析局在当天公布的报告中指出,飞行员的不当操作和空客A330机型的技术隐患是导致这一事故的主要原因。

调查人员认为,飞行员对紧急情况的认识与处理不当,缺乏应对紧急情况的训练。这项调查的负责人阿兰·布亚尔说:“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。”此外,调查人员还指出,空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。为避免这类悲剧重演,该局在报告中提出了41条安全建议。

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